未来之光

ZKW 车灯是一种创新性产品，其设计令人感到兴奋。

在我们的开发车辆ZKW Development Cars中，我们可以测试和优化新技术。我们可以使用BMW 7系，BMW 3系和奥迪A1。

通过创新迎接未来

研究令人着迷。并朝着正确的方向推动发展。结果便是基于长年经验实现创新，引领趋势，而非被动追随。为此我们研发部门&的员工们确保未来的核心技术符合现如今的客户需求。由于研究和开发始终是一个不断发展的过程，因此我们除了客户订单之外，还不断推动自主开发。始终在企业战略的背景之下，旨在使复杂的产品和流程更安全，更有效率。

为了实现这一点，ZKW 集团的研发部门&依靠世界上最大的光通道之一，采用最先进的测量技术，在光强度、光色和均匀性方面一致评估原型，如批量前大灯。无论如何，我们致力于研究创新解决方案，这也是我们进一步扩展自己和客户技术领先优势的关键。

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照明创新

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激光

效率更高，能耗更低。作为全球第一款宝马量产混合动力运动车型 i8，从 2014 年秋季开始便装配了具有革命性意义的激光远光灯。较之于传统 LED 灯，“激光助力装置”的照明强度明显更高，可照亮大约 600 米范围。不仅弥补了高科技运动汽车 LED 头灯亮度不足的缺点，照明范围还现在翻了一倍。此外，激光灯的体积明显更小，比已经非常节能的 LED 灯还节省 30% 的能耗。除了高功率和高能效之外，该系统还特别安全：一体式封装的防撞激光照明灯实现了特殊磷光体散射，并能够转化成白色远光。而且灯光对人眼没有任何刺激，在夜间行驶时还能进一步增加驾驶员的视野。激光二极管功率为 3 瓦，仅 0.3 毫米的光束便实现了大约 500 流明的光通量。LED 灯能在 1 毫米光束直径下达到 250 流明的光通量，而这种技术甚至超过了 LED 灯。

激光灯的光效率要比普通光高出 70% 之多（所产生的灯光与道路上灯光输出的比值）。相比之下，LED 达到了约 40%，疝气灯则仅约为 30%。高亮度激光灯还能达到更高的光效率和照亮范围，而光学系统和前大灯壳更小，宝马 i8 极为紧凑的头灯设计也同样反映了这一点。为了能够应对新激光技术的挑战，我们采用了全新的研发和模拟方法。

无眩光远光灯

路试表明，很多汽车驾驶员对远光灯作出的反应都太慢，并且因为害怕，他会向对面车辆照射远光灯，并过早的重新切换到近光灯。研究证明，夜间的事故率明显增加；这给夜间看不清路的行人带来很大的危险。交通参与者可能会害怕过多的灯光。一种自适应远光灯辅助装置将明显提高远光灯的使用频率。通过一种无眩光系统，实现了 90% 的行车时间可一直使用远光灯 – 从而进一步提高了交通安全性。

ZKW 多年以来一直致力于研发和生产远光灯系统，包括高复杂程度的机电一体化系统和新式系统。ZWK 的 Matrix-lite 具有新一代 LED 光源的特性：有针对性的对各个二极管进行控制，便可以通过有效的开关操作各个 LED 光组来产生无眩光的远光。

自适应前置照明系统

较之于传统近光灯，这种集成系统使行车更舒适和更安全，其能够根据具体交通和天气情况自动调节灯光分配。动态随动转向灯的开发解决方案，“具有多种创新性功能的自适应头灯系统”（AFS）。

高速公路灯：高速行车时，光锥升高、提高照明强度和照明范围都得到了增加。其在反应时间和危险情况下的安全性方面都作出了改进。

动态随动转向灯：转弯时根据方向盘的角度转动光锥，从而获得更好的视野。

公路灯：公路灯与传统近光灯的光线分布是一样的。右侧马路边缘上的光锥射程更远，从而能够更早发现行人。逆行道照明时，通过一条明暗界线保证迎面车流不会造成眩光。

恶劣天气照明灯：能够自动改变灯光分布，并提高恶劣天气条件下的行车安全性。例如：直接照向车辆的灯光更少了，从而减少了因为水坑而产生的反射光（以及因此而产生的对向车流眩光）。

城市灯光：使用水平明暗界线，防止其他交通参与者造成眩光。此外，在汽车前还能直接照亮更宽的范围，提前发现障碍物。

有针对性的照亮

到了晚上，行人的流量要比白天多四倍。即便在没有被头灯照到的情况下，GZA 中的夜灯系统能够获取视野范围内的所有动态对象情况。如果存在较高的碰撞可能性，影像处理系统将会测量可能出现的危险情况并通过清晰限制光带标记出来。将驾驶员视线直接转向到发现的危险对象上。通过这种方式能够节省用来避免撞到行人或动物的宝贵时间。

ZKW 将第一代指示灯用在已推入市场的第 7 代宝马车上。采用 LED 技术，并配置了可转动投影透镜。